작은뉴스 뉴스목록
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광양시의회 후반기 간담회 가져19일 광양시의회 의장(이정문)은 후반기 의정 운영계획과 그간의 성과 및 시정현안에 대해 언론인들과 간담회를 가졌다. 전반기 주요성과로는 효율적 의정활동, 다양한 정책 대안 제시, 의원 전문성 향상 및 현장 의정활동 강화를 들었다. 후반기 운영계획에 있어선 시민과 소통에 있어 다소 미진했던 부분을 시의회 홈페이지에 “시의회 신문고”시스템을 구축(모바일 웹, 문자메세지)하여 더 열심히 시민의 소리에 귀 기울 것을 다짐했다. 또 시민중심의 건전한 비판과 견제기능 강화를 통해 실질적인 사무 감사와 불합리한 행정형태 개선에 최선을 다하겠다고 했다. 이어 공직자를 대하는 시의회의 다소 과한 표현방식과 강압적 태도와 월드아트 서커스의 예산을 통과해준 것에 대한 책임여부에 대한 질문이 있었다. 이에대해 시의회는 집행부서와 질의 응답을 하다보면 뜻하는 답이 안 올 때 그런 경우가 있으며 이는 시민의 대표로서 행하는 행동으로 사적이거나 감정적이 아니며 추 후 지속적으로 언행을 다듬어 가겠다고 했다. 최근 많은 지역민이 우려중인 광양월드아트서커스에 대해서는 일정한 예산을 편성하였을 경우 그 예산을 절차와 용도에 맞게 집행해야 하는 것과 심의하는 것과는 분명한 차이가 있다고 했으며 혹여 책임을 져야 한다면 반드시 그리 하겠다고 했다. < 김민재 기자 >
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광양교통 노·사 임금협상 극적 타결벼랑끝으로 내몰렸던 전남 광양교통 노사가 임금협상을 극적으로 타결했다. 광양시는 11일 올해 노?사 임금협상이 전남지방노동위원회에서 열린 제2차 조정위원회에서 광양교통 노·사 양측은 시민을 볼모로 시내버스를 멈출 수는 없다는데 인식을 같이하고 막판 극적인 합의를 이뤄냈다고 밝혔다. 앞서 광양교통 임금협상은 지난 5월 제1차 임금 협상에서 노조측이 임금 8.5% 인상과 현15일 만근 근무를 13일 만근근무로 개선하고 상여금 년 400% 정률제로 조정, 무사고수당 월 4만원으로 인상하는 요구안을 제출했다. 광양교통은 그러나 수년간 적자운영에 허덕이는 상황에서 년간 8억 5천만원의 추가재원이 소요되는 노동조합 요구안을 수용하지 못해 5차례에 걸친 협상을 했지만 합의에는 실패하면서 전남지방노동위원회에 노동쟁의 조정신청을 냈다. 이후 광양시는 인근 시단위 시내버스 회사가 운영하는 13일 만근 15일 근무제 시행과 광양교통의 경영여건과 추가 재정지원의 어려움을 들어 올해는 14일 만근 15일 근무제, 내년부터 13일 만근 15일 근무제를 단계적으로 시행하는 방안을 제시해 임금인상은 상여금을 월 15만원에서 20만원으로 5만원 인상하는 것으로 최종 타결을 보았다. 이에 광양시 관계자는 “노사 협상이 타결돼 최악의 상황은 피했지만 향후 1년간 약 3억 7천만원의 추가 재정지원을 부담해야 한다”며 “시민의 혈세를 지원하는 만큼 광양교통 노사 양측은 서로 협력하는 모습을 보여야 한다”고 말했다. < 광양 = 김민재 기자 >
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광양경제청, 율촌제Ⅰ산업단지 미분양 용지 분양9일, 광양만권경제자유구역청은 율촌제Ⅰ산업단지 미분양 용지 분양을 위한 입주자 모집 공고를 시행중이라고 했다. 율촌제Ⅰ산업단지는 저렴한 분양가와 포스코 광양제철소, 여수국가산단 등 주변에 기업하기 좋은 여건들을 두루 겸비하고 있어 현대스틸산업, 삼우중공업 등이 들어서는 등 77개 기업에, 분양율이 81%를 보이고 있다. 이번에 공고된 미분양 면적은 총73필지에 1백 25만 3452㎡이며, 공급가격은 산업시설 용지는 13만 9226원, 지원시설 용지는 27만500원~ 44만6500원이다. 산업시설 용지는 공고일 이후 수시 접수 및 입주심의 절차를 거쳐 분양하며, 지원시설 용지는 경쟁입찰을 통해 공급대상자를 결정하게 된다. 입찰신청서 접수기간은 9월 3일부터 5일 까지 접수를 받아, 9월 6일 입찰할 계획이다. 광양만권경제자유구역은 1년여 사이에 이순신대교 건설, 광양~전주·목포간 고속도로 건설, KTX전라선 복선 전철화 등 다양한 유형의 SOC 확충으로 산업·물류 기능의 경쟁력이 전국 최고의 수준으로 향상됐다. 또한 율촌제Ⅰ산업단지는 주변에 형성된 산업인프라의 장점과 쾌적한 배후여건, 풍부한 전력과 용수, 완벽하게 구비된 도로 교통망, 풍부한 경험으로 축적된 양질의 노동력을 바탕으로 지역 혁신거점으로 집중 육성되고 있어, 앞으로도 이에 따른 투자가치가 더욱 높아질 것으로 예상되고 있다. 율촌제Ⅰ산업단지 미분양 용지 분양 공고에 대한 자세한 내용은 광양만권경제자유구역청(☎061-760-5420, http://www.gfez.go.kr)에 문의하면 된다. < 광양 = 김민재 기자 >
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광양경제청, “수출입 물류 잡아라!”광양만권경제자유구역청이 화물연대 파업에서 벗어나 정상화된 광양항의 물동량 증대를 촉진시키기 위해 나섰다. 5일, 광양경제청에 따르면 “광주지역 30여개의 수출입업체 물류업무 담당자들을 광양항으로 초청해 광양만권경제자유구역과 광양항의 현황, 각종 인센티브 등에 관한 설명과 더불어 광양항 활용도를 증진시키기 위한 논의를 갖는다.”는 것. 이번 설명회는 광양경제청이 여수광양항만공사와 무역협회광주전남지역본부가 협력해 이뤄졌으며, 광주지역 수출업체를 대상으로 물류비 절감방안에 대한 다양한 논의가 이뤄질 것으로 보인다. 이번 설명회를 통해 광양항과 연결된 도로, 철도, 항만조건 및 각종 수출입 컨테이너에 대한 인센티브 혜택 등 최적의 수출입 환경을 갖춘 광양항 현황을 상세히 설명하고, 광양항 컨테이너 부두의 현장견학 기회를 제공하게 된다. 이를 계기로 광주지역 수출입업체들이 더 많이 광양항을 활용해 수출입물류비를 절감할 수 있는 방안을 알게 되는 계기를 제공하게 된다. 광양항에서는 작년에 208만5000TEU의 컨테이너가 처리됐으며, 올해는 230만TEU의 처리목표를 달성하기 위해 전라남도, 광양만권경제자유구역청, 광양시, 여수광양항만공사 등 광양항 관계기관에서 공동으로 국내외에서 마케팅활동을 활발하게 전개하고 있다. 또, 무역협회 광주전남지역본부에서는 참석한 수출입업체 관계자들의 노고를 격려하기 위해 여수EXPO 현장견학 기회를 제공한다. < 광양 = 김민재 기자 >
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이성웅 광양시장 민선 10년이성웅 광양시장이 민선3기 시장으로 취임한 이래 민선 4기, 5기까지 3선 연임 시장으로 광양 시정을 맡은 지 10년이 경과한 지금 시정 분야별 지표로 비교해 보면 다양한 분야에서 괄목할 만한 성과를 이루었다고 볼 수 있다. 이성웅호의 시정 비전체계는 줄 곧 시민을 위한 행정을 기본 골격으로 투명한 열린 행정, 창의적 경영행정, 진정한 감동 행정이란 3대 시정 방침을 설정하고 시 발전을 위한 비전을 ‘시민과 함께 만드는 행복한 광양’, ‘동북아 자유무역도시 건설’에 두고 ‘광양 100년의 도약, 세계로! 미래로!’란 슬로건으로 쉼 없이 달려왔다. 민선3기인 2003년 광양만권경제자유구역이 지정된 이후 자유무역지대 확대와 함께 110만평에 달하는 광양항 배후단지를 조성하여 물동량 300만 TEU 달성을 목표로 설정하고 지난 2008년도에는 200만 TEU를 달성햇다. 현 정부의 국토개발을 위한 초광역권 개발 계획에 따라 남해안 선벨트 남중권 중심도시로서 성장 잠재력이 전국 최고로 인정받고 있는 지금 민선5기 반환점이자 이성웅 시장의 민선 10년 성과를 지표를 통해 되짚어 보고 하반기 시정운영 방향에 대해 살펴본다. ▶광양시의 발전 잠재력 1. 광양시는 남해안 선벨트 남중권 중심도시로서 영호남 공생발전의 거점이자 동북아 해양경제권의 교두보 역할을 하고 있다. 2. 세계 초일류 자동차 강판 전문제철소와 연간 컨테이너 548만 TEU를 처리할 수 있는 능력을 갖춘 철강과 항만물류, 조선산업 클러스터가 형성된 신산업 도시이다. 3. 백운산과 4대 계곡, 섬진강으로 대표되는 산수관광 자원과 제철과 항만의 산업관광 자원, 풍부한 스포츠 기반시설을 보유한 관광산업과 스포츠 마케팅 도시이다. 4. 백운산을 생명과 치유의 숲으로 조성하고 웰빙 친수공간 조성과 함께 도심공간을 녹색 디자인으로 가꾸는 사계절 꽃이 피고 숲이 어우러진 녹색성장 도시이다. 5. 광양의 특성을 살린 농업발전 6대 전략 추진과 고소득 부가가치 농업을 통한 부강농촌을 실현하는 도시이다. ▶광양시정 10년 주요성과 지난 10년간 시정성과를 정량적 지표로 살펴보면 다음과 같다. 먼저 30만 자족도시 기반 마련을 위한 15만 인구를 지난해 11월에 달성하였으며 예산규모도 5200억 원으로 약 30%가량 증대됐다. 미래사회의 동량이 될 청소년 교육을 위한 백운장학금 기금 188억 원이 조성되어 목표 금액인 200억 원 달성이 초읽기에 들어갔으며 체육인프라도 379개소가 확충되어 동계 전지훈련팀 및 각종 전국대회 유치를 통해 지역 실물경제에 커다란 역할을 하고 있다. 사회복지 취약계층에 대한 지원 확대와 복지사각지대 해소를 위한 사회안전망 구축을 위해 복지예산을 802억 원(전체예산의 15.4%)으로 확대하고 복지수혜자도 3600명(전체 인구의 24%)로 대폭 확대했다. 컨테이너 항만시설을 16선석으로 확대하여 연간 548만 TEU를 처리할 수 있는 능력을 갖추었고 산업용지 34187천㎡ 조성을 통해 철강과 항만관련 기업에 대한 전략적 투자유치를 하여 383개 기업, 13조7000억 원을 유치하고 일자리 2700개를 창출했다. 도시 정주기반 여건 조성을 위해 아파트 10329천 세대를 유치하여 지속적인 인구 유입 및 30만 자족도시 실현을 위한 기반을 마련했다. 또한 3농(농업ㆍ농촌ㆍ농촌) 선진화 구현을 시정 역점시책으로 설정 엘리트 농업인 육성과 고부가가치 품목 전환을 추진한 결과 농가소득이 전남 최고, 전국 상위권을 기록하였고 전국적으로 인정을 받고 있는 광양 명품매실 수확은 9638t 315억 원으로 우리시 대표 농산물로 급성장 하였으며 전국 생산량의 25%에 이르고 있다. ▶민선 5기 하반기 시정운영 방향 1. 내실 있는 시정 마무리 가. 우리시 지역 및 산업구조에 따른 동포ㆍ서항ㆍ북산ㆍ남출의 4대 성장 동력을 바탕으로 지속적인 투자유치 및 일자리 창출을 통해 지역경제 활성화에 주력. 나. 추진 중인 각종 개발사업(산단ㆍ택지ㆍ아파트)에 대한 순차적 추진과 적기에 완공함으로써 우리시가 지속 성장 가능한 도시를 위한 인프라를 구축. 다. 당면 시정 주요현안 사업의 차질 없는 추진과 마무리를 통해 시정의 신뢰성 확보. 2. 광양 100년 발전의 초석 마련 가. 교육ㆍ문화ㆍ예술ㆍ체육 진흥으로 신 르네상스 시대 기틀 마련. 나. 복지 사회 안전망 구축 및 ‘건강도시 광양’ 실천 기반 마련. 다. 기업하기 좋고 일하기 좋은 도시 조성으로 풍요도시 실현. 라. ‘그린광양 그랜드 프로젝트’추진으로 쾌적한 도시 조성. 마. 농업ㆍ농촌ㆍ농민 3농 선진화를 통한 부강농촌 창출. 바. 열린 행정, 경영행정, 감동 행정 실현을 통한 자치역량 강화. 이러한 시책을 통해 우리시가 국경을 초월한 경제 자족도시, 창조적 신지식이 충만한 도시, 문화가 꽃피고 생명력이 넘치는 도시로서 시민과 함께 만드는 행복한 광양을 만들기 위해 시장을 비롯한 모든 공직자가 매사에 솔선수범하고 항상 최선의 노력을 경주해 나가고 있다. < 광양 = 김민재 기자 >
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광양 카페리사업 불안한 항로재개최근 잘못된 수요예측으로 실패한 광양~일본카페리 항로가 전자와 답습된 형태로 재개되고 있어 많은 우려를 낳고 있다. 시는 전년도 항로개설시 자산이 3억 원도 안 되는 규모의 광양훼리(주)에 120억 원의 보조를 해주게 된 배경에는 광양훼리(주)대표이사가 태림해운의 지분을 소유하고 있어 규모 있는 회사의 자회사라는 모양새로 인해 급조된 특수목적법인을 정상적인 사업자로 오판하는 실책을 저질렀다. 또한, 해운선사 모집공모 시 응모사가 나서지 않자 거꾸로 업체모시기에 나서기도 했다. 게다가 시모노세키, 모지항로는 부산의 부관훼리(일본회사 관부)가 1970년 취항하여 운항중으로 40년 넘은 운항실적과 규모에 경쟁하려면 그에 걸 맞는 규모와 자금이 필요하고 특히 광양항은 지리적으로 부산항과 너무 가까운 치명적인 단점과 모지항 역시 상업적, 지리적 가치가 약한 실정에 관광스토리 또한 한국과 중복된 부분이 많은 항구다. 현재 한국~일본 항로는 대부분 부산에 집중되어 있고 한국 측 배선증가로 인한 여객항로의 과열, 경쟁체재의 심화, 고속선 개설과 함께 각종 연계상품들이 개발되고 있어 공급과잉과 수요의 한계로 인해 사업성이 미비하다는 것이 대부분 해운업체의 의견이다. 또“일본(시마네 현, 도토리 현)에서 한국(울산, 포항, 임항, 속초, 동해)을 연결하는 고속훼리의 경우 유류보조금 형태로 항로유지 및 경영지원을 하고 있으나 항구 배후도시규모가 적어 현재까지 적자중이며 비수기엔 더욱 고전 중”이라고 밝혔다. 실 예로 수조원의 자산을 지닌 안정권에 있는 해운선사들은 본 항로에 있어 회의적이다.시의 몇 차례에 걸친 사업제안을 거절하거나 터무니없이 무리한 요구를 해온 실정이다. 첫 취항 당시의 보조금지원 형태는 항만공사가 시설보조비 60억 원, 전남도 30억 원, 광양시 30억 원으로 순수 현금보조는 시. 도비 60억 원이었으나, A업체는 시에 모든 보조금을 순수 현금으로 요구하였으며, 그 배경에는 이 항로의 경우 사업성 미비로 4년 정도의 적자를 과감히 감수해야 한다는 자사 수요조사를 인용했다. 근래 시가 2012. 5. 8~5.18일 까지 10일간에 걸쳐 보조금 120억 원의 기준으로 공모하게 된 것도 이전 공모 시 응모사가 없었고 대아고속만이 항만공사의 시설보조를 제외한 시. 도비 즉 순수 현금지원을 120억 원으로 결정해주면 공모에 응하겠다는 입장을 밝혀왔기 때문이다. 이에 창명라이너스(주)는 순수 현금보조금(시. 도비)117억 원을 지원해 줄 것을 요구하며 응모해 왔다. 시는 보조금을 117억 원으로 요구하며 공모에 참여한 유일한 업체인 창명라이너스를 우선협상대상자로 선정했다. 결국 대아고속이나 창명라이너스는 금액의 차이는 있지만 충분한 유류대금을 현금으로 지원해야 운항을 하겠다는 의미는 같다. 사업성이 충분한 항로는 해운사 스스로 개척하고 순수 자산을 투자하는 경우이다. 금번 항로의 경우 참 우려스러운 현실이다. 또한, 업계 관계자에 따르면 현재 창명라이너스가 2008년 취항하여 운항중인 군산~석도항로 역시 전년초 까지는 적자를 면치 못하고 있는 실정이었으나 취항 3년째에 들어 연차적인 화물운송 실적 증가로 인해 조심스레 손익분기점의 희망을 가지는 실정이다. 다만, 이 항로의 경우 수요예측 오류를 군산배후도시(새만금 조성부재, 공단부재)의 뒤 늦은 활성화와 인천항, 평택항과의 거리가 주요인인 걸로 파악되나, 해당항로 연관도시 산동성(인구 9천만명), 청도(7백 만명)의 높고 풍부한 메가시티의 인프라는 적자를 감수할 만큼 시장성과 수요를 지녔다고 평가되고 있다. 창명라이너스와 계약 시 창명해운그룹이 보증한다는 방식은 상법상으로도 많은 문제를 파생시킬 수 있기 때문에 보증방식에 대한 검증, 법률적자문도 필요할 것이며 만일, 창명해운그룹이 직접적인 현금을 담보하는 에스크로방식을 택한다면 굳이 목적법인을 설립하지 않고 모회사가 직접협상대상자가 되는 것이 더 간편하고 바람직한 현상이라 할 것이다. 그래도 그나마 대아고속과 창명해운그룹은 튼실한 자본을 갖춘 안정된 회사이나 정작 광양시가 협상대상자로 선정한 창명라이너스는 창명해운그룹의 자회사로 밝혔으나 페리항로를 위해 설립된 SPC(특수목적법인)형태이며 이 구도는 비츠호 사업자 광양훼리와 그대로 답습된 형태이다. 또 하나, 결코 간과해서는 안 되는 요점은 항로 보조금 120억 원은 결코 적은 금액이 아닌 관계로 흔히들 말하는 “갑”과 “을”의 계약 상 광양시의 “갑”으로서 위치회복이 중요하고 해운사의 편익을 위한 별도법인(자회사)과의 계약체계를 관행이라고 행 한다는 건 상식적으로 납득되기 어려운 문제다. 따라서 금번 항로재개는 깊은 사고의 전환이 필요하며 앞서 실패한 시장 수요조사를 되돌아 볼 필요성이 있다. 특히 가까운 미래에 타결될 한일, 한중 FTA로 인한 미래시장의 움직임은 깊이 관측해볼 개연성이 있다. 최근 국제해운업체 시장조사팀의 광양항 화객(화물+여객)사업에 관한 중점보고서에 따르면 “국제화객 또한 3년 후의 미래수요를 예측하여 광양~중국항로가 매우 현실적이며 시장규모를 볼 때도 경남, 전남을 아우르며 도시수요는 약 400백만 명의 규모로 다양한 연관업체의 활성화에 매우 긍정적이고 큰 영향을 미칠 것이다“라는 견해를 보였다. 금번 운항재개에 있어 의식 있는 시민들은 “관례처럼 시간차를 두고 떠넘기기식의 책임회피 혹은 무마용으로 사업이 진행된다면 앞서 실패한 광양훼리(주)보다 더한 참담한 결과를 마주하게 될 것이다.”며 강한 불신의 목소리를 높였다. 한편, 시 관계자는 금번 항로재개협상은 상법상의 보증의 문제를 충분히 검토하고, 보조금 지원기간은 사업이행 보증보험증권을 제출토록하여 향후 일정기간 운항을 담보하는 이행각서를 공증 받는 형식으로 계약관계에 최선을 다하겠다는 입장이다. 아울러 금번항로재개가 과연 가치가 있는지에 대해서는 오는 6.12일 공개 설명회를 통해 시민의 의견을 수렴하여 지역정서와 여론이 부정적일 경우 언제든 사업중단을 검토하고 있다고 밝혔다. < 김민재 기자 >
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광양시, 이순신대교 먹거리 타운 조성지난 5월 10일 광양과 여수를 잇는 이순신대교가 임시개통함으로써 지역의 새로운 랜드마크로 부상하고 있는 가운데 광양시가 이를 활용해 이순신대교 먹거리 타운을 조성하고 있어 주목을 받고 있다. 그동안 광양숯불구이, 전어, 섬진강 재첩국 등이 광양의 대표 음식으로 명성을 이어오고 있으나 전국의 미식가들로부터 사랑을 받기에는 부족하다는 의견에 따라 광양시가 이순신대교 개통과 더불어 광양의 손맛을 널리 알리기 위해 이순신대교 아래에 먹거리 타운 조성에 들어간 것이다. 시에서는 상가가 밀집되어 있는 시외버스 터미널 하단부 70여개 식당을 대상으로 외식 전문업체 컨설팅 전문가와의 1:1 컨설팅을 통해 신메뉴 개발 등 개별 식당별로 맞춤형 진단에 착수했으며 오는 9월까지 사업을 마무리하게 된다. 이에 따라 참여를 결정한 54개 업소는 기존 메뉴의 약점을 보완하고 새로운 메뉴를 개발함으로써 업소 경쟁력을 향상시키도록 하고 참여 업소에서는 천연조미료만을 사용한 웰빙 음식을 조리하게 된다. 최근, 음식문화에 대한 관심이 높아지면서 맛과 영양도 중요하지만 업소의 위생, 친절, 분위기 등도 업소의 경쟁력으로 작용하고 있어 업소 내부환경 개선 및 간판 규격화 등에 대한 대비책도 강구하고 있다. 시 관계자에 따르면 먹거리 타운이 조성되면 인근도시의 국제이벤트와 함께 이순신대교를 찾는 국내외 관광객이 더욱 늘어날 것으로 예상되므로 업소들이 보다 적극적인 자세로 참여해 주기를 당부했다. < 김민재 기자 >
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광양시의회, 여수순천광양시 통폐합 철회 촉구 성명전남 광양시의회는 15일 정부가 주도하는 여수순천광양시 도시통폐합과 관련해 반대 성명을 발표했다. 광양시의회는 전날 제208회 임시회 제1차 본회의에서 대통령소속 지방행정체제개편추진위원회가 낸 여수·순천·광양시 도시통합은 지역 민심을 무시하는 정부의 일방적인 주도로 전체의원 발의로 철회 촉구 성명을 냈다. 앞서 광양시의회는 지난 2007년과 2009년 3개시의 도시통합 추진과정에서도 강력반대 입장을 고수해 왔다. 게다가 올 3월에는 의원전원 만장일치로 지방행정체제개편추진위원회의 도시통합에 대해 줄곧 반대 입장을 견지했다 < 광양 = 김민재 기자 >
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광양시 마침내 대기환경관리권 가져.포스코 광양제철소 및 연관 산업이 밀집된 광양시는 심각한 환경오염으로 인해 미래 도시경쟁력에 중요한 요소인 생활 정주환경이 타 지자체에 비해 열악한 도시로 평가되고 있다. 시는 우선 각종 공사장, 공장에서 발생하는 먼지·소음·악취로 생활환경 훼손이 급증하는 민원을 적극 해소하기 위해 5월 9일(수) 「광양시 먼지·소음·악취 줄이기 실천조례」를 공포하고 시행에 들어갔다.조례 주요내용은 생활주변 공사장에서 발생하는 먼지·소음·악취를 줄이기 위해 주민, 시, 사업자가 함께 노력하고, 300세대이상, 10,000㎡ 이상의 건설공사장은 상시 소음도를 측정 공개, 일정규모 이상의 비산먼지 발생사업장은 특별관리사업장으로 엄격 관리, 악취방지를 위한 탈취제 살포 등 필요조치 이행을 권고한다는 것. 또한, 시는 2011. 11월에 전남도에 '비산먼지 발생사업장 관리권 시.군 위임'을 건의했으나, 이루어 지지 않았고 최근 광양을 방문한 도지사 역시 여러가지 이유로 거절한 관리권이 지난 5월 2일 대기환경보전법 개정안이 국회를 통과함에 따라 그동안 전라남도에서 관리하던 공단내 대규모 사업장의 비산먼지관리권이 내년 상반기까지는 광양시로 이관될 것으로 보여, 이번 조례 시행으로 효율적 밀착관리에 시너지효과가 기대된다. 시 관계자는 “생활주변에서 발생하는 먼지, 소음 등의 크고 작은 환경분쟁을 사업자와 주민간 직접대화로 원만히 합의, 해결될 수 있도록 지원할 계획이다.”라며 「광양시 먼지·소음·악취 줄이기 실천조례」운영, 효과를 기대하고 있다. < 김민재 기자 >
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광양시, 산후조리비용 지원시는 산모와 신생아의 건강관리 및 출산에 유리한 환경조성을 위하여 <광양시 산후조리비용지원 조례>를 전남 도내 최초로 제정하고, 지난 4월 26일 이후 출생아부터 산후조리비용 일부를 지원하고 있다. 산후조리비용 지원 대상은 광양시 관내 10개월이상 주민등록 및 거주자 중 관내 산후조리원을 이용한 산모이며, 저소득층(장애포함) 및 일반 산모로 구분하여 2주 기준 최저 60만원에서 최고 140만원까지 지원하는 제도로서 취약계층위주로 차등 지원한다. 또한, 관내산후조리원을 이용하지 않은 산모는 가정에서 산후조리를 할 수 있도록 20만원을 지원하여 대상산모에 대한 지원의 불균형을 해소하였으며, 산후조리비용 지원은 연간 약 6억원의 시비가 소요될 예정이며, 금년에는 제1회 추가경정예산에 3억 6천만원을 확보했다. 시관계자는 "15만 자족도시 광양에 인구유입에 따른 정주환경 조성에 크게 기여할 것으로 기대하고 있다"고 했다. < 김민재 기자 >